モトアサイン

明日は変則

朝の名阪往復２時間、夕方の名阪往復２時間。更に積み下ろし＋点検整備で+１時間半。合計６時間弱。
そんなの日中帯にやってたら仕事にならんのだが…。

そんな訳で明日は午後３時頃から６時に掛けて不在です。
朝も居ません。

09KX250Fヘッド単体のO/H作業開始。
取りあえず外側の汚れをある程度落とさないと何もできないので清掃して…

カムシャフトやバルブを外してチェック。
思っていたよりも程度は良ささそう。

インテークバルブは事前連絡が有った通り、左右とも段付きが酷いので交換します。

09あたりのKX250Fはシートリングとバルブの組み合わせがダメ過ぎるんで、本当はシートリング自体を作り直した方が良いんですけど予算の兼ね合いも有って今回は新品バルブに合わせてシートカット、擦り合せ、クリアランス合わせ作業が軸になります。

エキゾースト側の段付きは無さそうですが、ヘッド側じゃなくバルブ側のシート当たり面に細かい傷が多くて再利用可能かどうか…は現時点では微妙かなぁ（組んでみないと分からない）。

洗車した後にエンジンを始動していないと、こんな感じで錆が発生します。
洗車後は数秒で構わないのでエンジンを掛ける事が大事なんですよ。

本日はカーボンを除去して洗浄作業まで。


続いて17KX85のトラブル対処。
まだナラシが終わって間もない新車なんですが、ミッションが入らなくなったので故障個所を確認していきます。

「まぁシフトフォーク曲がりかドラム溝の編摩耗だろな」と予想しつつ、シフトラチェットの位置決めプレート（セグメントプレート）の脱落って可能性も有るので、先ずはクラッチ側から分解していきます（本音は極力クランクケースを分割したくない、と言うあたり）。

ちゃっちゃと分解してシフトフォークを動か…動かない。

セグメントプレートは脱落していませんでした。

ミッションを動かしながらドラムを動かすと、不自然ではあるけどミッションは全段入るのでミッション自体は無事…だと良いなぁ。



因みに今日は以前から預かっているKX85のクランクシャフト修正＆ケース組み立て…の予定だったんですけど、落ち着いて作業できるまとまった時間が取れず断念（今日は注文していた純正部品を引き取りに行くだけで精いっぱい）。明日ケース作業、明後日エンジン左右と腰上作業の出荷かなぁ。YZ250の腰上O/H作業も全く手を着けられず。

YZの方は明日、必要な部品を発注してきます。
分解前に部品を手配するのは俺の流儀じゃないけど時間が無いから仕方ない。金曜までに仕上げないといけないからなぁ…。フランジが変形しちゃってるチャンバーは修理してる時間が無いんで、これは来週かな。まぁ俺が直す訳じゃないんですけど（ウチはまだ治具を作ってないんで）。CRF150Rのフレームガード用の材料も入手しないとなぁ…（あぁ知恵熱）。


んで、さっきまで明日、名阪で使える様に16RM-Z250の整備をしていました。ハンドル幅カットとフロントホイール交換、リヤのチューブ交換とホイール交換、脱落していたチェーンガイドローラーを17から移植、からの積み込み。ヨシムラジャパン製マフラー装着と始動確認は昨日に。って言うか月曜はほぼ、熊本練習の後始末で終わってしまった。


４時間ほど寝ます。


熊本から戻って、まだ風呂入ってないんだがなぁ。
いやだいやだ。


発電機も買いに行かなきゃ…。

願い虚しく。

11時過ぎから電話やら宅急便やらメールやら…でイデ発動ですよえぇ…。
で、本日１番受け取りたかったKX250Fヘッド到着時には近所のコーナンでウィンカー球を交換していた相変わらずの無能ップリを発揮するお茶目天使なわたくし（ヘッドは月曜受け取って速攻で作業を開始します。すみません）。

まぁスマホの電源切って寝ちゃえば良いんだけど、それすると色々とマズいんだよなぁ…どう足掻いても起きられない場合は出ませんが、大概着信音で目覚めちゃう。根が真面目と言うより気が弱いってのが根幹なんだろうね。


あと、先日

「来週は通常営業に戻ります」


「たぶん」


と書いたな。
あれは嘘だ（またも予定が変則気味な雰囲気）。

御用の方は携帯に電話して下さい…なるべくご要望に合わせて頂きます（要相談で）。


さて今度こそ夕方まで寝ようか。
流石に３時間睡眠で9時間運転＋１日メカ作業は無理だし。


明日と明後日は不在です。
仕事が……


あと多分ですが、来週から２週間ほど営業時間が変わります。
朝９時から夕方８時まで…ですが、某IBがウチに居ない時はいつも通り午後１時から深夜（または日を跨いでの未明まで）ですかね。


多分オフビレが終わるまで変化球満載な日々になるので、むしろお気遣い無用で御連絡そしてお仕事ご依頼ください（笑）。メールは確実に毎日見てますので、そっちの方が連絡は取りやすいかと存じます。

全力で闘いますよ（これ常にだけど）。

さてぼちぼち寝るか。

視界がチカチカする…限界点は近い。
今日は内燃機屋さん行くの無理だなぁ…身体が２つ欲しい（笑）。

15RM-Z250からビッグエンド焼き付いたクランク取り出し完了。

以下、最低限交換せにゃならん部品。

・コンロッド
・クランクピン
・大端ベアリング
・ピストン（ビッグエンド削れた粉で排気側の傷がちょっと無視し辛いレベル）
・ピストンリング（ピストンがそういう状態なんで当然リングも駄目）
・ピンクリップ×１（外したクリップ再利用不可）
・ヘッドガスケット
・シリンダーガスケット
・ケースセンターガスケット
・クラッチセンタ－ロックワッシャー
・バルブコッタ×８

ってトコ。まぁシフトドラム右のベアリングも微妙っちゃー微妙…て言うかコレ交換しなきゃ駄目でしょって言う状態。ここがダメってのは結構珍しいなぁ。
ケースセンターのノックピンは微妙。ミッションとかクランクでもサイドベアリングは無事っぽぃ。ピストンピンやシリンダーは、まぁ使える。シール類やバルブは知らん（まだ見てない）。


んでまぁ今回の15エンジンはO/Hじゃなく売却前提の修理なんで、普段のO/H作業とは違う意識で進めて…良いんだよなぁ…？
他のは流石に新品じゃないとまずいけど、コンロッドとピストンは中古でイイのかしらイイんですよね？
今晩にでも確認してみよう。

椅子に座っただけで気付いたら30分くらい寝落ちしちゃうし、ぼちぼち片付けて歯を磨いて寝よう。
お風呂は起きてからでイイや。


夕方まで起こさないでプリーズ。

今朝も某アイウエさんはお元気そうでなにより（通勤途中のアッピールっぷりが凄い）

まぁ昨日の夕方もお元気そうでしたが（笑）。
俺はそろそろブっ倒れそうです。
17RM-ZにBAZZAZ導入。
とりあえずハーネス取り回しは指定通り…に組んだ訳ですが（※よく考えたらハーネス移設に必要なカプラー類を全く手配していなかった事に作業を開始してから気付いた）。

こういう配線取り回しは美しく無いから好きじゃないんだよなぁ…。

オプションのマップ切り替えスイッチも接続しました。単なる防水トグルスイッチに5000円…ってのはどうなんだろうな。
まぁ「不満有るなら自分で作れよ」ですかそうですか。

この後エアクリ着けて、流石に真夜中２時過ぎだったんで（工業地域では有るんだけど）大人配慮で一瞬だけアイドリングさせて速攻エンジンストップ。今日起きたらMXチューナーとの組み合わせ可否とかマップ作ったりしようかと。

ん－、リヤタイヤ交換２本も有るんだがなぁ。

んで、３時過ぎに晩御飯作りつつクランク焼き付き15エンジン作業を（やっと）開始。
ちゃっちゃと分解していこうかなぁ、と思ったんですけれども。
到る所に砂が張り付いていて分解出来る状態には程遠く…で、１時間くらい掛けて外側を清掃。
エンジンオイルを抜いてじっくり観察してみたけど、オイルからは何も分からん状態でした。まぁオイルエレメント見たら「あぁ、大端削れてるなぁ」って感じの金属粉が付着していたんですがね。
んーで、５時から分解開始。
30分くらいでここまで来たんだけど、精根尽き果ててる感はんぱ無く憮然と立ち尽くす　わたくし（今は椅子に座ってるけどｗ）。


気分転換で缶コーヒーでも飲むか。

16RM-250（エンジンは）完成。

ふ～…まだ今日の作業は折り返してすら……いないんだがなぁ（笑）。

エキゾースト側おけ。
ちょっと甘いか？と若干の不安はあったけどインテーク側もオッケィ。
シートカットして結構下げちゃったからシム３か所入れ換えるのが面倒くさかったんですがね…（だが、そこは手を抜いては駄目だろう）。
ヨシムラジャパンのヘッドガスケット。
去年からテスト車でちょこちょこ使って問題無いのは確認済なんで、今回から16と17のヘッドガスケットとして使います。
ま…あんまり圧縮上げちゃうとコンロッド廻りが心配なんでヘッド側は今年はなーんもしない予定です。

……YZ250FやCRF250Rあたり圧縮上げまくった挙句コンロッド折れてたり、バルブサージング起こして壊してるのをよく見掛けた時期が有りましたよね～（余計な事言うなよｗ）。RM-Zはどうなんだろうなぁ。

そんな事を考えつつ、ざっくり組み込み完了からの始動チェック。
今の所まったくこれっぽっちも問題無い、ごくごくフツーのエンジンっぽい感じです（これが重要）。

エンジンは来週、再チェックするんですけどやり残した事って言えばせいぜいプラグキャップの防水対策…くらいかなぁ。なんかグリス塗る程度じゃプラグが錆びちゃうんですよね…（何も対処しないと、もっと錆びる）。

スプロケットぐるぐる魔法陣。
あぁ…そう言や予備のフロントスプロケットを手配しておかないと駄目かぁ…（※スプロケだけじゃなくスペアパーツ準備を全くやっていない件）。


コーヒーでも飲んでから17とホイール入れ換えよう。

シートカット中。

あぁ今日はなんだかとってもスローモー（気付いてるなら急げよ）。
だが今から昼ごはんだ。

今日は１日が長いんだよなぁ。
ごりごりシートカット（※実際にはゴリゴリとは作業してませんｗ）＆擦り合せ。

当たり幅と位置確認。
幅は良いんだけど、インテーク当たりが不均等で再度、軽くシートカット。

バルブ組んで、いつものチェック作業中。


因みにシツコくて申し訳ないんだが、以前バルブ組み込み作業でミスしちゃった事が１度有ったんですよ。
RM-Zじゃないんだけど。

症状としてはバルブ落ちなんだけど、「これはコッターが駄目です」と予め宣言してたので（カエシに変形が有ったので再利用不可と判断）バルブ落ち自体は俺のせいじゃないんだよなぁ…チタン製だったからあまり強く叩けないし。
ミス自体は焦って作業してたんでバルブスプリング上下を１か所逆に組んでしまってた事なんだよねぇ…（※通常、ピッチが広い方が上側になります）。その点は今も反省してて、ヘッド作業は落ち着いて、時間も掛けて、自分が納得できる方法でやらないと絶対に駄目だと常々考えています。有っちゃいけない作業ミスなんだけど、その事自体は今に生きているから機会は大切にしないといけないなぁ…と自戒の意味を込めて日々、作業。

まぁ組み付けミスを指摘してくれた人が組んだエンジンを後日開けてみたらインテークとエキゾーストのコッターが逆に組んであったんだけどな。


もちろん反省はしてるんだけど、未だに少しモヤモヤするね。



めしめし。

次の遠征準備。

「帰り道の月曜、出来れば弘楽園」
ダメです~仕事になりません（笑）。

（笑）とか書いてる場合じゃないんだよなぁ…まぁ…G/WならOKです（最大限の譲歩）。

昨晩の作業。
先ずは16ＲＭ－Ｚからヘッドを外して…と。

去年のオフビレ２回目前にヘッドはO/Hしてるので、そこからの使用時間は練習での使用も含め10時間ってトコ。当然、どこも悪く無い…と思いつつ分解。

が。
インテーク側は若干の吹き抜け有り、エキゾーストは左だけカラッカラに焼けてる状態。
うーん…？　とりあえずインテーク側は軽めにシートカットと擦り合せかな。バルブは今も迷ってるんだけど、段付きとか起きてないので今回は交換はしない方向で。

練習車にお金かけ過ぎるのは良くない（※でもメンテナンスはして下さいｗ）。
今回は「腰下は１シーズン通して開けずに済めば何とか（ミッション次第）…でも腰上は半年でO/H」の方向で行きます。

でもまぁ、16以降のだと50時間目安で腰下は開けた方が良いんですけどね。クランクが心配。
13-15はもう少しもつ事の方が多い様です（10-12は13-15より短いです。こっちはミッションが心配ｗ）。

因みに今回から（17もですが）、クランク寿命が少しでも伸びる様な小細工をしています。効果の程は半年後まで分かんないですけど（笑）。

いつもの方法で手早くカーボン除去。

圧縮はヘッド側では上げてないんだけど、フライス跡が強くて好きじゃないので合わせ面の歪みチェックを兼ねて軽く面修正。
まぁ軽くって言っても２時間シャー、シャーって磨いていたんですが（包丁職人の気分）。

力尽きて朝４時過ぎに寝ました。
17RM-Zの方はクラッチレバーを本番用に交換（ブレーキもこの後、交換）して、とりあえずフロントフェンダーとフォークガード取り付け。火曜、取りに行ったサブコンも今日着けて始動確認しなきゃ駄目なんだが時間的にどうかなぁ…。

「なんでBAZZAZなんですか？」

とはよく聞かれちゃうんですが、

・IBにGETやVoltexは勿体ない（ノーマルECUでも速いライダーなら余裕で勝てる。異論は一切認めない）

そもそもGETはコストパフォーマンスが悪過ぎるんだよなぁ。Voltexは10数万でそれ以上掛からないけどGETは10万半ば「スタート」だからね…そりゃIAでチャンピオンでも獲ろうって言うレベルなら「安い」と思うけど、まだまだこれから速くなっていかないといけないIBでしょ…？　10万分練習で走り込んだ方がよっぽどライダーのプラスになるし、そもそもあんまりイジり倒すとウチは怒られちゃうから（汗）。

因みにGETは触った事（俺は）無いんですが、少なくともVoltexは単純に着けるだけでパワーは上がります。なので導入が容易で、かつ体感出来る効果を直ぐ得られるのはVoltexでしょうね。GETはよく言われる事ですが、ライダーやエンジン特性に合わせたベースマップ作成が大変でね…。

とか言いつつ、来年を見越して今年中にGETのフルキットを導入してテストはしていこうかな、とは思っています（Voltexには１点、致命的な欠点が有るので）。


・BAZZAZはコストパフォーマンスと取り回し（※改善点はある）が良い

定価３万7800円…だったかな。GETやVoltexの1/3くらいだし、ヨシムラジャパンさんで販売してるECUコントローラーよりも細かいセットを詰められるし調整範囲も広く、コンピューターでデータを管理出来るし、所詮はサブコンなんでトラブルが起きた時に問題解決に時間が掛からない（完全に取り外すにしても簡単）って言う点がBAZZAZを選んだ最大の理由。

あと、BAZZAZのECU自体は旧型（10-12）も現行も変わりない筈（ジェネレーター側カプラーと結線本数が違うので付属サブハーネスが違うだけ、と言うのが現時点での俺の認識）なのでECU自体の故障が発生した場合も予備のECUを俺が持っている点も導入理由の一つかな。当然BAZZAZをパソコンに繋いだ状態のインターフェースにもある程度は慣れているので（自分の10で使っていたから）、その点も選択理由です。

懸念事項は点火時期のセットがBAZZAZ側で行えない点。

「ヨシムラジャパンのMXチューナーで点火時期＋BAZZAZでFIセッティング」が出来るかどうか…は未確認なので、これを今日テストしておく必要が有る訳です。因みにこの組み合わせで各々の設定が可能かはヨシムラジャパンさんでも確認していないんですよねぇ…（困るなぁ）。

まぁ、GETにしてもVoltexにしても一般ユーザー層には高額過ぎる製品なので「もっと手軽な値段でFIセッティングを扱える様な製品」としてはBAZZAZが１番お手頃なんですよ。で、実戦でも十分使える様なら今後ウチのお客さんにもお勧め出来るかも知れませんし。そういう自分の都合も若干、込みの話です（そう思わないとやってられねぇ～、と言う負の感情に対する理由付けとも言うｗ）。

あとはまぁ、サブコンECU取り付け位置がBAZZAZ指定はココなんで、それは全力で拒否したい（エアクリ交換の時、凄く邪魔だしエアボックス容量が減るのが気分的に好きじゃない）。

RM-Z450や２ストRMみたいに、ここに取り付けるのが美しいよなぁ…。
後でなんか使えるステーを探してみるか（無ければ今週は指定通りの取り回しで）。

さて、ぼちぼち16作業を再開しなきゃな。

今週からホイールも本番用のDID製ST-Xで。

Dirt Starは国内ラインナップだとST-XとLT-Xの２種類があるのは周知の事だと思いますが（ヨーロッパ仕様のDirt Starも有ったりする）、俺は「ホイール頑丈だと（俺が）助かる。なのでST-Xで！」って毎年言ってるんですが、ST-Xとノーマルリムだとライダーが体感する硬さが結構違ったり。んでまぁ「練習やスペアホイールはノーマル、ドライの本番はST-X」って選択だとライダーに依っては違和感を感じたりする訳ですよ。

基本的には使用するホイールを全てST-Xで統一すれば済む話なんですが、ノーマルホイールとの違和感が少ないLT-Xを敢えて選ぶ…と言うのも一つの選択肢かも知れないですね。


まぁ今年はドライ用もマディ用も、ついでに（すくなくともこっちで使う）練習用ホイールもST-Xで統一してあげようかな、とは（今日）思いました。優しいなぁ、俺。

カイダックだかバラタックだか知らねーが。

なんか「カイダック買って来たからスイングアームとフレームのプロテクター作って！」って言うご依頼。

結論から言うと、言う程簡単じゃないです。
まぁコツさえ押さえていれば簡単っていう感じですかね。
位置決めの意味も有るんですが、カイダックを張りつける平面の全部に両面テープを貼ってから作業すると良いです（最初Ｃクランプで仮止めしてたんですが、平面部がヒートガンの熱で歪んで来るので全面両面テープの方法に変更）。

画像だとまだ少しボコボコしていますが、仕上げは後日（理由は後述）。
成型の仮止めに使う両面テープは何でも良いんですけど、本固定の時はPPテープじゃないと駄目でしょうな。

CRF150Rはココもブーツで擦れるのでカイダックを追加。
ここの成型は両面テープとタイラップを併用しました。

「フレームのピボット付近もカイダックで」との事でしたが、そりゃカイダックじゃ無理でしょ…って事でアルミ板で製作する事にします。今日は型紙だけ。

ま…ほんとは今日作っても良かったんですけど、リヤマスターやサブフレームボルトと共締めするのはあんまり好きじゃないんですよ。確実っちゃー確実なんですが、プロテクターのせいでリヤマスターやサブフレーム分解の手間が増えるのが嫌いなんです。で、そういう余計なコダワリが有る場合は現物合わせしながら作業した方が良いんでフレームガード製作は後日、CRFが組みあがってから（お客さん作業）。今日作ったカイダック製プロテクター仕上げもその時に作業します。

因みにスイングアーム用カイダック作業は材料費は別で、固定の穴開け作業無しなら3500円から4500円程度ですかね。ウチではカイダックは在庫してないんで（在庫する予定も無いですｗ）、希望される方は自力で調達して下さい（笑）。
やってみたら分かると思うんですが、世間が思っている程簡単ではないんでそれくらい。固定作業込みで大体１時間から２時間は掛かります（割と面倒くさいです）。
先日の作業になりますが、YZにつけたYZ250FXサイドスタンド先端に溶接したアルミブロックはこんな感じ。
ここから削って、削って、磨いて削って…で実は２時間くらい作業していました。

んで、今回フロントフォークにZETAのストローク制限カラーを追加したんですが（※サス屋さんにO/Hを兼ねて依頼したのでボクが作業した訳じゃないけれど）、思っていたより車高が下がらなかった様な…。まぁこのYZはリヤの車高下げ過ぎだしなぁ…。

今後リヤの車高に合わせる方向ならフォークのストローク制限カラーは専用を作るしか無いですかね。個人的にはリヤの車高をもう少し上げても良い気がするんですけれども（リヤ６センチ以上下げてるから）。
サイドスタンド着けてエンジン始動の図。
もう少し直立状態になる長さでも良かったかなぁ…（これじゃあトレール車の角度だ）。

これまた先週の作業、ちょいとグラフィック作業。データは俺が作って印刷は兄（印刷屋さんです。ちょっと特殊だけど）に頼もうと画策中。某IB用がNAの時に以前デザインしたんですが、彼は今ヤマハなのでコレは俺が使います。

乗る時間なんて無いんだがな。

因みにウチはグラフィックの仕事はしないので（上手に仕事すれば儲かるけど、俺は商売下手なので儲からない予感しかしない）、オリジナルのグラフィックが欲しい人は専門のグラフィック屋さんで　どうぞ（笑）。
現在16RM-Z作業中。

フレーム清掃して、ハンドルとクラッチレバー着けて、前後サス着けて、クランクその他をO/Hしたエンジン載せました。ヘッドのO/Hまだだけど（今からO/Hして、バルブも全交換）。


頭痛が酷くなってきたので米炊きつつ少し休憩する…

毎朝やまだうどん、１日おきに爆弾ハンバーグとかそういう４日間。

4日間不在でした（仕事が…）。

まぁずっとオフビレに居たんですが。
流石に３日連続運転席＋助手席で寝ると身体がエラい（が、明け方の気温０℃と…まだまだ埼玉県は寒過ぎてテント泊は断固拒否の構え）。
迷惑になるかも知れないから名前は出さないけど、３日間ライダーとボクの相手をしてくれた各位ほんとありがと沢山ありがとう（笑）。



今日は今週の仕事段取りとか連絡諸々とかオフビレ３連続の後片付けで１日終わり。

実は今週末も２、３日不在（熊本）なのですが水曜と木曜は通常通り営業しています（仕事が……）。
金曜はぶっ倒れて昼間寝てる筈なので起こさないで下さい（笑）。

来週は通常営業に戻る筈です。



たぶん。

とっくにタイムリミット

今からご飯作ってる時間…いや…外出したら１時間は…もうイイや。豆腐と卵かけご飯、味噌汁で。

※徹夜がデフォルトの生活なんて続けるのは無理だしやらない

YZ125現在こんな感じ。
完成近そうに見えますけれど。

まだ結構、作業残ってるんだよなぁ…（上記以外にラジエターと外装、アンダーガードとか取り付け）

サイレンサーボルトはさっき、10RM-Zと16RM-Zの間に落としました。
明日探します（すぐ見つかる筈）。

あ。

溶接に出してたサイドスタンドは明日、取りに行ってきます。すんなり着けてオシマイ、じゃなくて回収してから削りが入るんですが（今回フロントの車高も下げたので、適切なスタンド長を現物合わせする為にアルミの角ブロックを溶接してもらっている。んで、取り付けてから削って長さを調整）。


明日何時から開店するか…は、東大阪税務署の混雑と羽曳野往路の渋滞次第。
何人かのお客さんと約束してるから13時には戻ってないとマズいか…？