17YZ125の作業開始。

ぼちぼちシャワー浴びて少し家事をしてから寝る人。

今週中に返さなきゃいけなかったりする17YZ125作業に着手。

色々と考えて作業しないといけないKX250やRMX250（そして本日預かったKDX250SR）に比べると作業すべき事が明確な分、作業は進めやすいです（時間が掛からないとは言ってない）。

依頼内容は

・エンジンが新車の時と比べるとパリっとしなくなったので腰上O/H

・新車購入時から車体整備を一切していないので車体全体の整備

・タイヤ前後交換（ジオマックス　MX52）

それと

右フロントフォークは特に何ともないんですが

左フロントフォークから盛大にオイルおもらし中…。

「左だけシールとオイル交換しておきましょうか？」って確認したら「左右両方やって下さい」との事。

了解でございます。

修理に必要な部品を洗い出す為、さくさく腰上を分解していきましょう。

サイレンサーを外すにはサイドゼッケンを外した方が作業がしやすいんですが…（ゼッケンプレート外さなくてもサイレンサーは外せますけれど）

YZは、ここのボルトを固定する平ナットの固定が甘過ぎるっちゅーくらい甘いんで、かなりの確率で供回りして外せません…。完全な新車の時点から駄目になってるYZも有ったりします。

この固定方法考えた人は謝って下さい（笑）。

しゃーないんで平ナットをバイスで挟んで、インパクトでボルトを抜き取りました。

今回は今までの応急処置（エアボックス側に平ナットを接着）ではなく、根本的な解決を図ろうと思っています（後日、記述予定）。

洗浄しつつ分解。

ん～、ここのホースバンド固定方法がマズいなぁ…。

これで安心。

腰上分解しました。

まぁまー盛大に吹き抜けていますが、この程度／状態ならピストンリング交換だけで大丈夫です。

無駄な部品交換嫌い。

リング交換の目安なんですが、リング合口以外にも吹き抜けてカーボンが付着し始めたらリングは交換した方が良いです。

ピストン交換の目安は書き始めると凄く長くなるから割愛。まぁマニュアル指示通りで良いです。

キャブレターも外して養生、後片付け。

YZの部品発注書は起きてから書きます。ざっと挙げるとシリンダーガスケット＆ｏリング、ピストンリング、ピストンピン、小端ベアリング、ピストンピン用サークリップ、リードバルブガスケット、フォークシール＆ダスドシール左右分…ってトコかなぁ。

ねむねむ眠い－、のでボチボチ今日は店じまい。

ってもう６時半じゃないか…