クラッチが切れないとか繋がらないとか。

結論から言うと「レバーの状態が悪い」これに尽きるんですが、まぁ手が小さいのでソレ言っても仕方ない…（レバー位置を調整すればクラッチは切れるし、正常に繋がります）。金曜の夜まで時間有るし、レバーピボットのガタを何とかしといた方がイイだろうなぁ。

フロントブレーキ仕上げはフルード交換、エア抜き。

洗車して再度クラッチ動作を確認したけど、やっぱりレバー位置が近いとダメみたい。この頃のSUZUKI車はプレッシャープレートを引っ張る事でクラッチが切れるんですけど、レバー位置を近付けてしまうとプレート移動量に対してレバー動作角が足りないんです。この後再度クラッチ分解して、本当に異常がないか見たんですけどね。

レバーを変更せず…となるとクラッチリレーズ側を作り直すしか無いなぁ。

取りあえずアイドリング回転を上げて、クラッチレバーがパンパンになっても気にせずワイヤーを張りまくっておいたんですがね…（クラッチ滑っちゃうからこの方法は駄目だ、と言うのは分かってます）。

フロントゼッケンがフォークガードを兼ねているんだけど、ステアリングダンパー装着に伴い大きくカットして左右間の強度が心許ないのでリピートタイプのタイラップで左右連結。抜かりないなぁ、俺。

そんな訳で夕方には作業する予定だったDR-Z400は後回し。

後回しと言うか、ついさっき作業（後述）。１時間半くらい飛び込み修理してたのが予定外だったなぁ。

タイスズキのGN125みたいなやつを修理してた。車種名は忘れた（興味が無い）。

なんかイタズラでエンジンオイル抜かれていた…とか？

ホントに？

そんなくだらない事するくだらない人って居るの？

とりあえずお客さんには「それ本当なら、とっ捕まえて少し怖い目に遭わせるか、出るトコ出たほーが良いですよ－」って言っといた。

因みにこのお客さんのバイク仲間は大昔グラスライダーズだった…らしい。誰だろ？（世の中知り合いの知り合いだらけ理論）。

RMのクラッチはレバーピボット対処（ガタ解消）で何とかしたいなぁ…他のレバーからカラーでも移植するか？

まぁレバー新品に交換したら良いんですが。