15YZ250のステムとフロントフォーク作業中
美容と健康の為に8時間眠りたい人なんだが…今日は5時間ってトコ。
朝から正午まで用事が詰まっていたし仕方ないね。

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ステムに違和感が…。
分解して確認。

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む…

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これはちょっと頂けない感じですね~。
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再来週のレースあたりなら研磨&グリスアップで問題無いんですが、どの道来週タイヤ交換なのでその時ベアリング上下交換の方向でお願いします(問題無く今週末は練習できる状態まで直しておきます)。

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さて頼まれた事は「フォークオイル漏れ対処」な訳…ですが。

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ダンパー側のオイルも水飴…と言うかペースト状態に…ははぁ、これは買ってから1度もO/Hしてないパターンですなぁ。

と言う訳で、強制的にオイルはダンパー側も入れ換えます。
コンプレッションASSYやダンパーロッド、シールが壊れちゃうんで。


「面倒だからアウターだけ交換でイイや」とか「アウター2回交換につきダンパー側は1回交換で」とかやってる人は多いと思いますが、それ全部ダメですよ。

アウターとインナーのオイルは同時交換が基本です。

# by godflooring | 2018-02-23 14:43 | 仕事 | Comments(1)
今日中に返しておきたかったから、その1
その2は明日(YZ250)。
今日はRMX250サン。

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まずはスロージェット見直しから。
2スト250(しかもハイコンプ化済)だと土踏まずが痛いんでブーツに履き替えて始動。

エアスクリュー3-1/2開けてやっとアイドリングの調子が良いって感じなので明らかに濃い…と。

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#48がついていたので#45のち#42へ変更。

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続いてハンドル変更。
ゲタつけてファットバー化されていたんですが、レンサルのEDバーなるものに変更をご所望なのです。

ハンドルマウントを持ってきてもらうのを忘れていたのでウチの手持ちで使えるものw物色。

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ゲタを固定しているヘキサゴンボルト4本中3本が盛大に固着。ラスペネさんやガスバーナーでも歯が立たないという強敵…下駄外しに3時間もってかれました。
内2本はマイナスの切欠き入れてインパクトドライバーで外したんだけど、残り1本がどーにもならん…仕方ないのでボルト頭飛ばす作戦で。

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飛ばしました。

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残ったボルト破片はクニペックスで取外し。
これで取れなきゃナット溶接して外そうかと覚悟してたけど、すんなり外せてニッコリ。

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タップ立てて

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クランプ部の傷も解消しておきました。

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アクセルワイヤー交換と取り回し確認でタンク外したんですが、取付けの際にお客さん特製の固定ステー折れ発見。

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点付溶接で修理。
ステー作り直そうか迷ったんですけど、それやると更に1、2時間もってかれるんで断念。

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防錆でシャーブラ塗っときました。

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タイヤ交換中にスポーク緩み発見。



ここ2週間まともな睡眠が摂れてないので今日はボチボチ寝ます。


あぁ眠い。パトラッsすご

# by godflooring | 2018-02-23 00:20 | 仕事 | Comments(0)
WR250Fエンジン現状
生駒行ったり某YSPさん行ったりドライバーさんに怒鳴り散らしたり。そんな水曜でしたな。
あとはスクーター修理したりバッテリー充電したり。


排気側も確認を終えたのでWR250Fエンジン分解を続行。

このエンジンを以前O/Hした人が着けたチェンジギヤスイッチ取付け部の傷(と言うか凹み)がちょっとアレやな…、と思った程度で割とちゃんとした人が組んだエンジンでした。凹みは直しときます。

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クラッチプレートが1枚だけ何故か凄い錆てたり。
この1枚だけは交換かな。
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ヘッドはこんな感じ。
バルブは明日、外します。
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シリンダーは排気側の傷多目だけど、まぁまだまだ使える感じですかね。

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ピストンはともかくピストンピンはこんなだし交換確定で。
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大端部も若干ゴリゴリするなぁ…。

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ケースベアリングはサイドベアリングとシフトドラムベアリング以外が…微妙。
とりあえずバランサー用は左右とも交換です。

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うーん…

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カウンター左が若干マシだけど、他は全部ダメだね。
クランクサイド以外は規格ベアリングだし、全部NSKへ交換かなぁ。


眠い ねむい(今朝は2時間睡眠からの朝7時起床)。




# by godflooring | 2018-02-22 01:30 | 仕事 | Comments(0)
カムとバルブリフト確認中…
WR250Fに夢中。
ヤマハさんのYZとかWRはカム情報がマニュアル記載無いので実測で基準出しとかんと何も検証できない件。

なにげにコレが面倒。
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さっさと分解に入りたいんだがなぁ。

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全周分度器つけて、ピストントップの位置で角度ゼロへセット。

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インテーク側のバルブリフト量と最大リフト時のクランク角度は確認しました。
この後手持ちのYZ250F用インテークカムを同様に取付け、差異が有るかどうかを確認します(YZFとWRFの関係だと、インテーク側はこの作業要らないんじゃないか・・・、とは思ったんだけど念のため)。

明日はエキゾースト側の確認作業をして、それからようやく本格的なエンジン分解作業となります。
ミッションも何が入ってるか確認しないとなぁ…。

# by godflooring | 2018-02-21 00:43 | 仕事 | Comments(0)
17モデルのKX250Fヘッド
これも急がなければ…。
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なかなか17のヘッドはインテーク側いかつい。

清掃してから必要な作業を洗い出します(とりあえず、スロットルボディとの段差が酷いのでコレは削ります)。バルブは全部ダメでした。
ガイド打ち換えの有無で費用と納期が随分と変わってくるので急いで確認せねば…。


# by godflooring | 2018-02-21 00:30 | 仕事 | Comments(0)