モトアサイン

昨日今日はエラい目に遭った（笑）

嫌な予感は予想内…なのかなぁ。

SL230のギヤシフトプレート交換。

セグメントは大して減ってないので交換せず。クラッチも特に異常無しでした。減ってるけど。

ガスケット剥がすのが面倒（特にオイル圧送カバーの丸いガスケット）。

クラッチ側修理終わったのでクラック補修済のジェネレーター側組み立て、からのエンジンオイル注入＆暖気。

オイル漏れ止まりました。

純正アンダーガード・・・じゃねーなコレ。アンダーカバー（ガード出来てない）の形状が悪くてエンジンカバー砕く結果になったので、叩いて平面化＆ジェネレーター側へ硬度高くて有る程度耐熱性が有るウレタンマット（1cm厚）貼り付け。

因みにXLR系のダブルクレードルフレームだと通常のスキッドプレートでは心もとないなぁ…と常々思っとります（5000系の押し出し材でアンダーフレーム追加した上でガードしたい方向へパイプを伸ばすのが理想じゃないかって言う話）。ラジエターガードもだけど、アルミの板だけでは結局支点から曲がるんですよ。7000系なら何とか…って話でもある。

「１～２速で走ってると異音出る」と言う話なのでディスク曲がり無し、ホイールベアリング正常を確認した上で（原因と思われる箇所ではは無く確認しやすい順で見て行くのも時には大事）、「大気圧で走って変形したタイヤがマッドフラップを削ってるだけ…だろなぁ」と思いつつリヤ足回り分解して確認。

「今のタイミングがギリギリセーフのタイミングだ」と言う判断。

うん、マッドフラップが異音原因だね。

リンクやスイングアームは特に異常無かったんですが新車時から１度も整備してない感じでグリスゼロ＆シャフト錆さびでした（シャフトが１本も抜けないくらいカラッカラに乾いてる）。

錆取ってからベルレイたっぷり使って組み直し。鉄製のリンクユニットは気休めメッキスプレー吹いときました。

サイレンサー部のヒートプロテクター溶接が剥がれていて走行に支障が出るので対処。

これが地獄の始まりであった…。

お客さんに「この金属バンド巻いて対処しといてください」と言われたんですが、対応径が大き過ぎて使えず。

「プロテクター前側のテーパー角が少しきついから、どの道金属バンド固定はダメっぽい…剥がれたステーを再溶接しよう」と思ったのが運のつき。運の尽き。

対処にはマフラーを外さないといけなかったんですが（ついでに言っとくと右側スイングアームピボット用サブフレームも外さないとマフラーを外せないと言う困った仕様なSLちゃんなのです。SLちゃんはお茶目さんなのです……）

メガネレンチ掛けた瞬間スタッド折れた…

因みにもう１本もこの後折れました。

面倒な事は後回しにして剥がれたプロテクターステーをさっさと溶接。

純正のこれ、スポット溶接か？　２点で止まってるだけでした（そりゃ取れるわ！）。

後ろ側の固定部も１か所もげてたので、そっちはお客さんから預かった金属バンド併用で点付溶接で対処。

んで。

すったもんだの結果、スタッドボルトは２本ともナット溶接で取外し。

「ナットを溶接するのではなく、スタッド側を溶解させてナットに流し込む」のがコツです。

無事だった方は「ラスペネ＋加熱＋ダブルナットで何とかならんか…いや、何ともならんだろうなぁ……」と思った予想通りの結果。

あと、経験則で言えばスタッド折れはエキストラクターだと失敗する事が多いです（年式が新しければ結構、うまくいく事も有る）。

スタッド注文したら今日は終わり。

早起きしてピンク石鹸とCRF-Xのバッテリーケース材料買いに行かなアカンのだ。

あ。

CRF-Xは届いたLEDテールの動作確認、AC回路完成のICウィンカーリレー到着待ち（結局、手持ちリレーではどうにもならなかったのです）。デイトナのにしました（対応電圧の範囲が広い）。明日は夕方までにあげないといけない仕事が２件あるのでCRF-X作業は夕方に再開します。

お手軽シャーシブラック塗装でイイや…と思った。思い込もうとしたが。

気に入らんのだ…。

去年オフタイヤを嵌めたディオなんですが「日常でも使いたい」とのご要望で中古ホイール調達。

汚い…錆てる…。

１円スタート…どころか１円即決ホイールすらあるので最初ヤフオクでホイール手に入れようかと思ったんだけど、どんな使い方されたホイールか分からんので回避（若者が乗ってたスクーターは大概曲がってる。俺は30年前、毎年ホイール新品買ってた→延々とウィリーしてた低能野郎でしたのでね…）。

ざっくり錆落として「洗浄無し！脱脂無し！下地無し！」で安物シャーブラ吹いたけど、幾らなんでもコレは気に入らん…。

結局シャーブラ落としてガンメタで塗り直し。

あと下地作ってないので近くで見るの禁止。

RMリムは有る程度下地作ってから塗装に出すので、今暫くお待ち下され…（そっちはプロに塗ってもらう）。

今日は厄日っぽいので

少しでも集中力が必要な作業はしないでおこう…

まぁ良く無い事と言っても大した事じゃないんですけどね（カーナビのタッチパネル調整してたら液晶割れたってだけで）。

二度と同じメーカーのカーナビ買わねぇ（乗る都度タッチパネルがずれる）。

XRアイドリング不調原因は

キャブ３割プラグ７割…って感じでしたよ。

キャブ全体洗浄してから分解、チェック。

スローちょい詰まり気味だったのでキャブO/Hするには良いタイミングだったかも。

ジェットニードルを押し付けるスプリングが斜めになっているのはヨロシク無いので（ニードルを押し付ける力が弱くなるのが良く無い）

外そうと思えば外せるって程度に接着。

ホース破れてたので対処。

現状キャブセットはこんな感じ。

去年10月前にAIキャンセルして冬場まったく問題無かったので、結局セットは変更せず。

キャブ作業を終えて「ん…？この程度の詰まりや汚れでアイドリング不調になるか？」と思ったので「まずは電極の焼けを見てみよう」って感じでプラグを外そうとすると…手では緩まないけどレンチでスルっと回るくらい緩んでました。不調原因はコレだな。

プラグを指定トルクで締め直して始動、問題無し。

黒煙モクモク状態もマシになったので、これで返却。

リヤサスのアッパー側ナットはキャブのベントホース用クランプを外せば取り付け可能。

でも規定トルクで締めるにはリング式のトルクレンチが必要なので、あんまり参考にならないかも知れない（２ストとかKX/KDX系以外でリングヘッドのトルクレンチが必要になる機会が少ないので持ってない人も多いと思う）。

ストップスイッチランプのハーネスは元通りの取り回しに戻しておきました（忘れてた）。

あ。

SL230は部品が明日部品が届くので火曜か水曜の返却になります。

防水ゴム付で作りたいのです

せめてジェネレーター関係は配色の色も合わせたいんだけど

青、青／白の２本が見当たらない（黄色、白は昨日CRF450Rのハーネスから取外し）。

確かここらへんに11RM-Z250のハーネスが入ってた筈…

LEDテールは昨日発注しました。