10CRF250Rエンジンオイル交換中
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新車を買った人と2代目オーナーも良く知ってる人で現在3オーナー目。
07YZ250Fからの乗り換えで2年前?にO/Hしてから渡したんですが、それからずっとノートラブルなので(オイルとタイヤ交換しか作業してない)耐久性かなり優秀。
10前期はクランクとフレームに問題有ったんですけど(フレームの方は個体差で問題無かったりする)、このCRFには対策済クランクとプロサの鍛造ピストン(ノーマル圧縮)入れました。

個人的にはCRF250Rは11-12が一番良く出来ていると思います(10の問題改善版なので)。

# by godflooring | 2019-02-15 18:33 | 仕事 | Comments(0)
SL230サイレンサーO/Hと追改造、からのシート&タンク改善作業中
ジェット買って来ました。
AIキャンセル時のMJは#125で良い感じだったんですが、今回CRF250RのUSサイレンサーへ変更したらアフター起きまくってたんで手持ち#140から始めて#138で良い方向…なんですが、全開域がキレイに回らなくなってしまいました(流石に5ランクアップは濃過ぎ)。

今日中に#135を装着して明日始動確認。まだ濃い様なら#132に変更します。
SJも1ランク濃くして、JNは最後の詰めで0.5mmほど上げる感じになると思います。

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キャブセット詰める前にマフラーが正常じゃないと意味が無いので、パイプ構成の問題を解消すべくサイレンサーO/H兼対処を。
10のCRFサイレンサーはリベット本数が多いので分解は少し大変です。

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ウール自体はそんなに減ってないのですが(爆音なのはUSサイレンサーだから)、新品状態に戻してキャブセットを進めたいので全く減って無かったエンドピース部を除き交換しました。

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CRFのエンドピースはサイレンサーボディを叩かず、パイプ自体を内側から叩き出す方が良いです(ゴムハンマーや角材ですらボディを叩くと速攻で凹むので)。

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先日の切断作業で宙ぶらりんになっていたエンドパイプをパンチングパイプへ溶接して組み立てました。

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シートカバーとフォームを外し、何度か位置関係を確認しながらホックを仮止めして

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段ボールで型紙を作り、タンク側フックの位置を検討中。

最終的に鉄板を溶接するんですけど、火災防止の為ガソリンを抜いた上で中を水洗いしなきゃいけないんですよ。
で、油断してるとタンク内が錆びてしまいます…。


と言う訳で(運んでる間に錆びるから)今回SL230タンクの溶接は自分で作業します。
明日中にSL230は完成させたいな~


# by godflooring | 2019-02-15 18:25 | 仕事 | Comments(0)
あかんなぁ
SLのキャブセットがイマイチ決まらないので仕方ないから#135(これだけ使い切って在庫無し)を今からタイチさんへ買いに行ってきます。
戻って来たら先にCRF250Rのエンジンオイル交換を済ませて、それからSLの作業再開(キャブ変更確認してタンク溶接)かな。

DTサイレンサーは羽曳野へ行く時間がちょっと無いので、先方の都合が合えば明日の午前中にでも。


(サボってる訳じゃなく)SLにつけたCRFサイレンサーのO/H(と言うか内部に少し問題があったのでパンチング溶接したりシートカバー外してベース固定位置の確認したり。他はセロー250のアクセル修理とか。


ボチボチわいどのスペアホイールも作らなきゃ…うむ。

# by godflooring | 2019-02-15 16:31 | 仕事 | Comments(0)
本日も(しつこく)鉄工所。
有る程度作業してみないと見積りも作れないや…と。
そう、現時点でお客さんが「やっぱりイイや、キャンセル!」と判断したり、性能上の問題が発覚した時点で仕事としては成り立たないのです…(なかなか辛い仕事のやり方をしてるなぁ…って言うか、仕事の進め方を凄く間違ってる気は何となくしていますw)。

今回の段取りとしては、

(1)サイレンサー移植が本当にちゃんと出来るか確かめてみる(→まだこの段階)
(2)見積り作成→お客様へ報告と相談
(3)サイレンサー本溶接
(4)エンジン始動して不具合の有無やサイレンサー変更前後の差異を確認(場合により多少の変更作業)
(5)ここまでで問題が無ければラジエター修正作業へ移行

と言う感じになります。

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昨日までの作業が凄く気に入らなかったので(ジョイント部の曲がりが急角度過ぎて恥ずかしい仕事になるのが嫌だったから)結局ジョイントパイプは作り直しました。480℃まで加熱したら何とかなる。

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納まりが良いかを何度も確認して

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サイレンサー側とジョイント側を点付溶接。
欲をかいて本溶接まで自分ではやらない事にします(下手だから)。

あ。

「ワークを直接バイスで挟むんじゃねぇよ!」と言う声が聞こえてきそうなので、言い訳しとこ。
サイレンサー後部のマウント部は残しておくと見栄えが悪いので本溶接が終わった時点でカットします。

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で、点付終わったので再度車体へ取り付けて色んな角度から違和感が無いか確認。

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うん、悪く無い。

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サイドゼッケンにサイレンサーが当たってるのは好きじゃないんだけど(ゼッケン固定部の破損やプレート変色/焼けの原因になるから)結構ギリギリだな…
でも、これ以上中に向けると当初の目的と乖離するのでサイレンサー角度と位置はこれで確定します(真後ろへオイルを飛ばさないと言うのが主題なのです)。

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サイレンサー固定がブッシュマウント1か所では心許ないので(と言うかパイプ部から振動で折れちゃので)純正通り、ここのステーも使って2点で固定します。

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段ボール切って型紙作成。
こんな感じかな?

3mm鉄板からステーを切り出します。



ジョイントパイプの凹みは後で板金して消します……(笑)。

# by godflooring | 2019-02-13 16:40 | 仕事 | Comments(0)
明日は真面目に頑張る…
まるで昨日一昨日頑張ってないよーな主題ですが、一応お仕事してました。KLX125のエア抜きとか確定申告の入力作業とか(全然終わってないんですが…)。

お仕事してましたの一例。

「なんかエンジン掛かんないんだけど?」と言うビーノのご相談を電話で受けまして。症状を伺った内容から判断するとオートチョークかな?…と一瞬思ったんですが、車体番号聞いたらインジェクションモデルのビーノ。因みに最後に乗って長期間放置。
「多分バッテリーが原因です。逐電率が低過ぎるとキックで発電した電気をバッテリーにため込む事が出来なくなってるんで燃料ポンプ動いてないと思います!」とアドバイス。

で、ご相談頂いた方がジャンプスタート使って試したところ無事にエンジン始動したそーです。
良かったよかった…って、これ俺一銭も儲けになって無い。まぁ…その内なんかお仕事くれるでしょう…多分(笑)。

(なんで何年もメーカーのお客様相談室みたいな事ばっかりしてるんだろう?)


明日はRM250シリンダーの洗浄と排気デバイスのシリンダーへの組み込み(車体がサス無しで不安定なのでシリンダ-組み込みはフロントフォーク出来てから作業します)、DT200WRサイレンサーエンドパイプの最終位置決め&点付溶接(本溶接は友人の都合次第だけど明後日か明々後日にお願いしよう)、SL230につけたCRF250RサイレンサーのO/H&キャブのリセッティング。

SLのジェットなんですが、現状MJ#125のSJ#35なのでMJは多分#135~#138あたりに落ち着く気がします。スローはAS戻しとか様子見ながら必要に応じ変えます。JN高さは前回のAIキャンセル時は不要だったんだけど、今回は2mmくらい上げて濃くしなきゃマトモに走らないかも知れないなぁ…。まぁ、しっかり見ておきます。

明日の夕方からは10CRF250Rリヤタイヤ交換、シェルパのチェーン&リヤタイヤ交換あたり。
余力が有ればRM250のキャブ現状把握を兼ねてO/H…とか考えてましたが、どー考えても無理っぽいのでキャブは今週中に。SLのシート分解&追加ステーの位置合わせ作業もさっさと進めなければ…(シート位置関係の作業って微妙に大変)。
SLタンクもDTサイレンサーも本溶接は友人にお願いするのですが、同時に持って行きます(個別だと工賃が高くなるから)。

SL230のフォークシャフトからオイル漏れてるんで部品発注したら今日はボチボチお風呂入って寝ます。
KX85リヤホイールも佐川急便さん召喚して明日には発送予定。梱包はさっき済ませました。


来週から再来週に掛けての予定ですが、19RM-Z全分解したり05YZ125の水漏れ修理とか。と言うかその頃にはRM250の前後足回りとDR-Z400SMのホイールハブが戻ってくる…筈。多分そこそこ忙しくなりそうなので今週は意識してノンビリした感じで過ごします(心が疲れとるのだ)。


あ。

今日朝から何も食べてないや。
白米は有るから納豆とツナ缶でも食べよう。


散髪行きたい(まげ結えるくらい伸びている)。
あと彩華ラーメンで白菜食べたい(あそこは白菜を堪能する場所ですW)。
週末までに散髪して、日曜の晩御飯は奈良で白菜食べに行こう…(夕方までは仕事の予定)。



追記。

SL230とRM250エンジン修理に必要な部品を発注し終えたのでご飯食べる。
朝5時半やんけ……

# by godflooring | 2019-02-13 05:19 | 仕事 | Comments(0)