ああ
雨か…まぁ雪よりは良いのだけれど(念の為スタッドレス履いたホイールを今朝取りに行ってきた)。
サイドスタンド用ステー溶接は明日だね-(友達の。朝起きたらスタンドもげてた、との事)。


本日2時間睡眠なので眠し…。で、朝から何も食べてないので三食丼作ってる最中。
明日はグラタンか何か食べよう。


おなかペコペコちゃん。

# by godflooring | 2018-12-11 18:44 | 雑記 | Comments(0)
今日、明日、明後日はずっとTTR
なのです。

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カムシャフトだけ入れ換えてみる、とかヘッドだけ入れ換えてみる…なんて方法も考えたんですが、手間ばかりかかって全然仕事が終わらないので、まるっと腰上を入れ換えてみます(埼玉から持って帰ってきたエンジンをまともな状態へ整備して、仕上がったらエンジン載せ替えるという方針)。

これで埼玉TTRエンジンで異音が発生しなきゃ、原因はクランクって事で。


4GYはセルモーター、ジェネレーターが弱いのでそっちもお客さんのエンジンについてた部品で組む方向。
勿論、交換したクラッチバスケットとカムチェーン関連もお客さんのへ移植です。

良いトコ取りで返したい。

# by godflooring | 2018-12-11 16:43 | 仕事 | Comments(0)
KX85とかカブのスポークとかYZ125のフロントフォーク、とか。
KX85は修理完了しました。
アイドリング付近が気に入らないんですけど、エアクリが無い状態で調整してもあまり意味が無いのでこのまま返却します。

シリンダー上端は破片が踊りまくって剥離したメッキ部を削ったので(ピストン摺動部では無いです)多少エンジンの感じは変わるかも知れません。

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カブのスポーク(前後とも2種類有る)が届いたので寸法確認。
拾いあげた品番で正解でした。

「さて、残りのスポークを発注しようか…」と思ったのですが。

が。

カブのスポークって高いんだね…(ヤフオクで出てる格安スポークは国内カブ用じゃないのでダメ)。
今晩お客さんが来てくれるので相談します。

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部品が届いたので16YZ125フロントフォーク作業再開。1年ノーメンテって話なので普段よりも慎重にインナーの表面を揃えました。
片方づつ終わらせた方がフォークデカールが不恰好な事にならなくてよろし(ダンパーは同時に作業しました)。

で、アウターに入れるS1が足りなくなったので現在フォークオイル入荷待ち。



# by godflooring | 2018-12-11 16:39 | 仕事 | Comments(0)
やっぱりシリンダー
なのでした。

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水圧テスト中の図。2気圧も掛ければ十分(※この作業風景には1か所誤りが有ります。さてどこでしょう)。
答え:クラッチカバー固定部に穴あけた鉄板をボルトで固定して冷却経路を塞いでいるフタが飛び出してこない様にしましょう

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水圧テスト結果を踏まえ、更に光明丹つかって結論を。

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乳化原因はシリンダーですな。

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ここまで組んだ時点で力尽きたので養生して、翌日も作業続行。

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新油がいきなりダメになったら悲しいので1時間ほど使用したエンジンオイルで始動確認。

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ん。乳化しなくなったね。

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で、ちょこちょこ他に気になった箇所を手直しして返却。


エレメントオイル塗り過ぎです。
一晩置いて垂れて来るくらい塗るのが何処のエレメントオイルでも必要ですが、マキシマのは塗り過ぎるとずっと垂れ続けるので毎朝床掃除をしてました(笑)。エレメント全体に浸透さえしていれば、ノートイルやツインエアーより少ない量で大丈夫です。

# by godflooring | 2018-12-11 16:30 | 仕事 | Comments(0)
原因は確かにシリンダーだったんだけど。
今日はクランクケース組み立ててて車体に載せ直すまで…かな。

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乳化したエンジンオイルは分解せな取れません、と言う信念に従い全バラ開始。
クランク側はどうにでもなるけど、ミッション焼けたりしたらイヤだもの。

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まだ透明なクーラントが何処に1番多く残っているかをチェック…(透明度が高い箇所に流れ込む場所がクーラント漏れ原因箇所)。
クランク室底部なので、クランクケース/シリンダー間からの混入かな?

※ヘッド側は問題無し。ガスケット合わせ面カラッカラに乾いてるし
※ウォーターポンプおよびポンプカバー用パッキンも正常

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つまりは、ココ。

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弓なりにシリンダーが歪んでる…のか?
ケースとシリンダーだけで組み立ててリークチェックしなきゃなぁ。


おなか痛い。

# by godflooring | 2018-12-08 22:56 | 仕事 | Comments(0)